ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดรอบต่ำและรอบกลางมากขึ้นรถพุ่งขึ้นเร็วและแรง/ดูclip/กราฟ Dyno

ขนาดของรูท่อไอเสียจะส่งผลต่อการคายไอเสียออกจากห้องเผาใหม้มากที่สุด
ไอเสียถูกคายออกเร็วไป ( ค่าFlow ไอเสียสูงเกินไป) จะส่งผลให้ไอดีที่กำลังประจุเข้าไปใหม่ไหลตามออกไปด้วย
เลยทำให้ปริมาณของไอดีลดลงซึ่งจะส่งผลให้การจุดระเบิดลดความรุนแรง > กำลังเครื่องก็จะลดลงกว่าที่ควรจะเป็น

ไอเสียถูกคายออกช้าไป ( ค่าFlowไอเสียต่ำเกินไป ) จะส่งผลให้ไอดีที่กำลังประจุเข้าไปใหม่ถูกต้านเอาไว้ก็จะไหลเข้าได้ไม่หมด
ทำให้ปริมาณของไอดีลดลงเช่นกัน ซึ่งก็ส่งผลให้การจุดระเบิดลดความรุนแรง > กำลังเครื่องลดลงจากที่ควรจะเป็นเช่นกัน

แล้วรูท่อขนาดใหนจะระบายไอเสียได้พอดี ( ค่าFlow เหมาะสม ) ...หลายคนยังเข้าใจผิดว่ารูท่อไอเสียต้องใหญ่อย่างเดียวจึงจะระบายไอเสียได้ดีสุด ให้ค่าFlow ที่สูงกว่า
เรื่องนี้ ทดสอบด้วยการเปิดน้ำประปาที่บ้านเพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจน สมมุติใช้ท่อยางขนาด 1 นิ้วแล้วเปิดก๊อกจนสุด สมมุติว่าน้ำสามารถพุ่งได้ไกล 5 เมตร แต่ถ้าหากเราเปลี่ยนมาใช้ท่อยางขนาด 2 นิ้วแล้วเปิดก๊อกจนสุด ก็จะพบว่าคราวนี้น้ำจะพุ่งได้น้อยกว่า 5 เมตร หากต้องการทำให้น้ำพุ่งไปไกล 5 เมตรเท่าเดิม (แบบที่ผ่านรูท่อยาง 1 นิ้ว) ก็ต้องเพิ่มแรงดันน้ำเข้าไปอีก

ในรถยนต์ก็เหมือนกัน......
เครื่องยนต์ Standard เขาออกแบบท่อไอเสียให้มีค่าการFlow ของไอเสียที่เหมาะสมกับมวลของไอเสียที่รอบเครื่องยนต์แต่ละย่านความเร็วแล้วหาค่าเฉลี่ยของแรงม้าและแรงบิดที่ได้ออกมา โดยเลือกเอาค่าเฉลี่ยที่ดีที่สุดด้วยการทดสอบบนDyno จะพบว่าค่าแรงม้าและแรงบิด มันสัมพันธ์กับค่าFlow ของไอเสียตามรอบของเครื่องยนต์

หากเครื่องไม่มีการModify ด้วยการเพิ่มน้ำมันและอากาศเข้าไปมากกว่าเดิม นั่นคือมวลของไอเสียเท่าเดิม
เมื่อเราเพิ่มขนาดของรูท่อไอเสียเข้าไป ( ให้ใหญ่ขึ้น ) มันก็จะส่งผลให้การFlow ของไอเสียลดลง
นั่นคือ คายไอเสียไม่ออก ไม่ใช่คายไอเสียได้ดีกว่าเดิม สิ่งที่จะตามมาคือ แรงม้าและแรงบิดลดลง
ถ้าเป็นเครื่องยนต์แบบTurbo การคายไอเสียไม่ออกจะส่งผลให้เกิดความร้อนสะสมที่โข่งหลังของTurbo
ทำให้โข่งหลังแตกหรือร้าวได้ หากต้องการให้การFlowของไอเสียเพิ่มขึ้นนั่นคือต้องเร่งรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น
รถที่รูท่อใหญ่กว่าStandard จึงให้แรงม้าและแรงบิดที่รอบสูงกว่าปกติ ( บางคนจึงบอกรูท่อใหญ่ได้ปลาย ? เล็กได้ต้น ?)

จริงๆ แล้วรูท่อไอเสียที่มีขนาดเหมาะสมที่สุด ก็คือรูท่อไอเสียที่ให้ค่าFlowของไอเสียคงที่ๆ สุดทั้งช่วงรอบสูงและรอบต่ำ
แต่อย่างว่าละครับ ทุกอย่างมีได้ก็มีเสีย รูท่อไอเสียรูเล็กๆ ก็จะดีในช่วงรอบต่ำแต่ก็มาเสียในช่วงรอบสูงๆ ถ้าทำรูท่อใหญ่ๆ ก็มาเสียที่ช่วงรอบต้นๆ (รถที่ใช้รูท่อใหญ่ๆ รถแข่งเวลาขับคลานๆ น่ารำคาญอืดในช่วงรอบต่ำๆ ต้องได้รอบถึงวิ่ง)
การที่จะให้ท่อไอเสียตอบสนองทุกย่านความเร็วรอบให้คงที่จึงเป็นไปไม่ได้เลยในหม้อพักต่างๆ

แต่ถ้าเราสามารถออกแบบให้รูท่อไอเสียสามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้หละ.................นั่นคือมันจะสามารถตอบโจทย์ได้ดีตรงจุด ได้ทั้งต้น ได้ทั้งกลาง และได้ทั้งปลาย
บัดนี้จึงมีท่อไอเสียที่มีลิ้นอยู่ภายในที่ทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์พอดี (เรียกท่อไอเสียนี้ว่า Variable Capacity Exhaust หรือ VCE ผลงานการผลิตของคนไทย)
ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสียไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับภายในตัดปัญหาไอเสียเล็ดลอดออกมาได้) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบาป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมที่สุด ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE (ยื่นจดสิทธิบัตรแล้วในเรื่องท่อไอเสียที่มีลิ้นใช้แรงดันไอเสียทำให้ลิ้นเปิดออกและยื่นจดสิทธิบัตรในส่วนของตัวควบคุมเพราะเป็นหนึ่งเดียวในโลกที่ใช้ตัวควบคุมปกติของต่างประเทศจะใช้สลิง, ใช้สปริง, ควบคุมด้วย ECU)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนี้เท่านั้นก็ทำให้ได้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จึงทำให้ออกตัวดีขึ้น รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป

ท่อไอเสีย VCE ออกแบบมาสำหรับแต่ละซีซี เช่นเครื่อง 2500CC ก็ต้องเป็นอันของ 2500CC ของตัว 3000CC ก็ต้องของมันไปใช้ของซีซีอื่นก็จะไม่ได้ผลเต็มที่ตามที่ออกแบบมา (ขณะนี้มีสำหรับทุกซีซีเครื่องยนต์)



..ช่วงออกตัวจะดีขึ้นกว่าปัจจุบันไม่ว่าเดิมๆ หรือทำอะไรมา..ช่วงรอบกลางพุ่งขึ้นอีก...เวลายกคันเร่งรอบจะไม่ตกเร็วอย่างเก่า กดไปใหม่กำลังจะมาเร็วกว่าเดิมชัดเจนและจะทำได้ดีกับทุกๆ ช่วงความเร็ว (ไม่เหมือนหม้อพักต่างๆ ที่จะดีได้ก็บางช่วงความเร็วและมีบางช่วงที่ไม่ค่อยดี) ...สามารถลากเกียร์อย่างมีกำลังมากกว่าเดิม ...วิ่งทางลาดทางชันหรือทางเรียบบ้างมีเนินสูงๆ ต่ำๆ กำลังจะสม่ำเสมอกันมากขึ้น++ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง++

จะให้ฟิลลิ่งในการขับขี่ที่ดีขึ้นดีกว่าเดิมจึงให้ความเป็นสปอร์ตมากขึ้น (รถวิ่งปรูดปร๊าดมากขึ้นทันเท้าทันใจ)

ระยะทางวิ่งเท่ากันแต่ไปถึงความเร็วที่สูงกว่าและอาจจะพบว่าตอนนี้ทำความเร็วสูงสุดได้เพิ่มขึ้น (ระยะทางวิ่งเท่าเดิมแต่เมื่อก่อนกดได้แค่นั้นไปต่อไม่ได้แล้วทั้งๆ ที่น่าจะไปได้อีกเพราะไม่มีทางจะให้วิ่ง) หรือช่วงขึ้นเนินไปได้ที่ความเร็วสูงกว่าเดิม

สนใจติดต่อ 0851423903 (คุณพร)

ท่อไอเสีย VCE ขนาดทางเข้าออกออกแบบให้เท่ารูท่อเดิมหรือใหญ่กว่ากันเล็กน้อยจะได้เชื่อมต่อได้อย่างสะดวก ตรงป่องกลางเป็นสแตนเลสขนาดหน้าตัด 3 นิ้ว มีตัวควบคุมด้านข้าง (รุ่นใหม่หุ้มด้วยตะแกรงมิดชิดและยึดติดกับโครงท่อสแตนเลสภายนอกแน่นหนากว่าเดิม) ไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อภายในตัดปัญหาไอเสียไหลออกมาได้ไม่ใช้สลิงไม่ใช้การควบคุมด้วย ECU ที่ซับซ้อนแต่ควบคุมด้วยตัวควบคุมในช่วงรอบต่ำและรอบกลางจากนั้นใช้แรงดันไอเสียควบคุมสัมพันธ์กับลิ้นที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องแต่ละซีซี ลิ้นในท่อไอเสีย VCE จึงทำการแปรผันขนาดรูท่ออย่างสัมพันธ์กับรอบเครื่องของเครื่องยนต์นั้นๆ อย่างดีที่สุด

มีทั้งแบบทางเข้าเป็นสแตนเลสด้วย (เหมาะสำหรับรถที่เดินท่อสแตนเลส) ราคา 4300 บาท
ทางเข้าทางออกเป็นเหล็กแบบท่อไอเสียเดิมๆ ป่องกลางสแตนเลสราคา 3300 บาท
รุ่น S ป่องกลาง 3.5 นิ้ว (ออกแบบสำหรับรถที่โมดิฟายเพิ่มเติมจากเดิมมาก) ราคา 5700 บาท

ท่อไอเสีย VCE ทำให้คุณก้าวล้ำไปยังอนาคตก่อนใคร (เพราะเราเชื่อว่าต่อไปรถยนต์ส่วนใหญ่จะมีการทำให้รูท่อไอเสียปรับขนาดได้ตามรอบเครื่องไม่กี่ปีหลังจากนี้คุณจะได้ยินข่าว)

++++ท่อไอเสีย VCE สามารถติดตั้งช่วงก่อนเข้าหม้อพักกลางหรือหลังหม้อพักกลาง หรือก่อนออกปลายท่อ เพียงแต่บริเวณที่ติดตั้งเส้นท่อค่อนข้างขนานกับพื้นและมีความยาวว่างๆ ประมาณ 8-10 นิ้วตัดเส้นท่อช่วงนั้นออกแล้วติดท่อไอเสีย VCE เข้าไปแทน (บางคันใช้ติดแทนแคท)++++


คลิ๊ปถ่ายเล่นๆ การทดสอบท่อไอเสีย VCE (เสียงท่อในคลิปที่ดังเกิดจากปลายท่อใหญ่ถ้าใช้งานกับรถท่อสแตนดาร์ดเสียงมันจะเงียบกว่าเสียงท่อเดิมสแตนดาร์ด โดยจะเงียบลงไปอีกเล็กน้อยถ้าขับที่ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 100 หรือ 110 กม/ชมลงมา)

ผลการทดสอบด้วยรถ 1500CC เครื่องยนต์รุ่นเก่าใช้แก๊ส LPG ระบบฟิกซ์มิกซ์ปิดแอร์ขณะทดสอบวิ่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิ
http://www.youtube.com/watch?v=psdn5IRsB2A

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิอีกครั้ง
http://www.youtube.com/watch?v=dZ_sVvSth8o


ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 20วิ (ช้ากว่า 2 วิ)
http://www.youtube.com/watch?v=Qlwh-vahhXU



ถ้าลิงค์ด้านบนมีปัญหาให้มาเข้าข้างล่างครับ

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิ
http://video.thaihealth.net/flvideo/flvplayer.swf?file=http://video.thaihealth.net/flvideo/924.flv&autoStart

ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 18 วิอีกครั้ง
http://video.thaihealth.net/flvideo/flvplayer.swf?file=http://video.thaihealth.net/flvideo/925.flv&autoStart

ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 20วิ (ช้ากว่า 2 วิ)
http://video.thaihealth.net/flvideo/flvplayer.swf?file=http://video.thaihealth.net/flvideo/926.flv&autoStart


หรือ

ใช้ท่อ VCE ได้ 18 วิไวกว่าไม่ใช้ 2 วินาที

[URL=http://s637.photobucket.com/albums/uu94/phorn_2501/?action=view¤t=1242115133.flv][IMG]http://i637.photobucket.com/albums/uu94/phorn_2501/th_1242115133.jpg[/IMG][/URL]


ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE ได้ 20 วิช้ากว่าใช้ 2 วินาที
[URL=http://s637.photobucket.com/albums/uu94/phorn_2501/?action=view¤t=1242115126.flv][IMG]http://i637.photobucket.com/albums/uu94/phorn_2501/th_1242115126.jpg[/IMG][/URL]




****ผลการวัดไดโนระหว่างใช้ท่อไอเสีย VCE ติดตั้งถาวรที่ปลายท่อ เปรียบเทียบกับ การมีเพียงหม้อพักไส้ตรงโล่งๆ ไส้ท่อ 2.2 นิ้ว****

***(ช่วงที่เกิน 4 พันกว่ารอบ..เส้นสีชมพูแนวตั้งเส้นที่ 2 นับจากขวามือไม่สามารถเปรียบเทียบได้เพราะ Test 2 ที่เลยย่านรอบเครื่องนี้คนเทสต์จะยกคันเร่ง)***


กราฟท่อไอเสีย VCE เปรียบเทียบระหว่างใช้ท่อไอเสีย VCE (เส้นสีน้ำเงิน) และไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE (เส้นสีแดง)

ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE วิธีทดสอบกระทำโดยทำการใช้เหล็กเส้นเล็กๆ งัดให้ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดกว้างเต็มที่แล้วสอดท่อเปล่า 2.2 นิ้วเข้าไปทำให้ระบบท่อไอเสียทั้งหมดกลายเป็นท่อโล่งขนาด 2.2 นิ้ว

เส้นที่พุ่งแล้ววิ่งขนานไปตามแนวนอนคือเส้นแรงบิด, เส้นที่พุ่งขึ้นต่อเนื่องคือเส้นแรงม้า
กราฟนี้ทดสอบกับไดโนรถทะเบียน 8259 เครื่อง 4G91 1500CC เกียร์แมนนวลแก๊ส LPG ระบบฟิกซ์มิกซ์เปิดแอร์ทำงานไม่มีตัดตลอดการทดสอบ



****ผลการทดสอบกับ Performance Box สำหรับรถเดิมๆ จากโรงงานระบบท่อไอเสียแคทและหม้อพักเดิมๆ ทุกอย่างเปรียบเทียบกับ....มีของเดิมอยู่ครบทุกอย่างเพียงแต่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไป****


ผลการทดสอบกับ Performance Box รถเครื่อง 1400CC Auto หม้อพักเดิมแคทเดิมท่อไอเสียโรงงานก่อนเพิ่มท่อๆไอเสีย VCE ทำเวลาจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 8.2 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 19.5 วินาที


เมื่อตัดท่อไอเสียช่วงท่อเปล่าๆ ออก 8 นิ้ว (แถวๆ พักกลาง) แล้วเชื่อมท่อไอเสีย VCE แทนท่อไอเสียเปล่าๆ ที่ตัดออกไป หม้อพักโรงงานแคทโรงงานมีอยู่เหมือนเดิมท่อไอเสียใช้เส้นเดิมโรงงาน
ทำเวลาไวขึ้นจาก 0 ถึง 60km/h ได้ 6.9 วินาที
จาก 0 ถึง 100km/h ได้ 17.9 วินาที





ท่อไอเสีย VCE แบบเหล็ก (ตรงกลางเป็นสแตนเลสหัวท้ายเป็นเหล็ก) มีตัวควบคุมด้านข้าง ราคา 3300 บาท

VCE แบบสแตนเลส (เป็นสแตนเลสทั้งตรงกลางและหัวท้าย) มีตัวควบคุมด้านข้าง 4300 บาท

VCE รุ่น S เป็นสแตนเลสทั้งตรงกลางและหัวท้าย มีตัวควบคุมด้านข้าง 2 ชุด ราคา 5700 บาท

สนใจสั่งซื้อที่ พร 0851423903 ครับขอบคุณ